SUSPENSIONES

Para un uso normal, de aficionado de fin de semana, al menos una vez al año. Los aceites pierden propiedad y se contaminan, reduciendo su eficacia.

Yo te diría que cada año, cuando hagas el mantenimiento, si es que no te pierden antes.

Lo primero me gustaría puntualizar «doble cartucho». Dentro de una suspensión solo hay un cartucho, pero en algunas el cartucho es abierto y en otras es cerrado. Está mal expresado técnicamente, lo correcto sería nombrarlo como suspensión de «cartucho abierto» o «cartucho cerrado».

Cada una tiene sus características y depende del uso que se vaya a hacer pueden encajarle unas mejores que otras. Bajo mi punto de vista, las de cartucho cerrado dan más aplomo y seguridad, pero en baja velocidad son un poco más duras y hacen la moto más pesada; por el contrario las de cartucho abierto son más suaves a baja velocidad pero en alta velocidad no rinden tan bien como las otras.

No obstante, todas las horquillas se pueden hacer funcionar bien, es necesario trabajar con ellas y ponerlas a punto según las necesidades de cada uno, ya sea por su nivel, tipo de terreno, peso, etc… 

Aquí no puedo ser muy objetivo, ya que me declaro fiel seguidor de las bieletas jejeje.

La diferencia técnica es muy clara, el PDS va directo al basculante, provocando que los impactos se os tenga que tragar el amortiguador, siendo el tacto más seco; pero gracias a ello notamos la moto más ágil, además de facilitar girarla mejor. Este sistema requiere menos mantenimiento.

Las bieletas se encargan de transmitir el impacto del basculante al amortiguador de una manera indirecta, por lo que disponemos de una sensibilidad más progresiva. Esto incrementa la comodidad, tracción y aplomo. Pero en su contra es importante destacar que requiere más mantenimiento y posibles averías; también hace que la moto sea más pesada en los giros.

El SAG delantero puede ser un poco engañoso, (depende de modelos, excesos de fricción, etc…) pero si te puede ayudar como orientación para poder detectar algún problema, digamos que el estático sobre unos 35/40mm y el dinámico sobre los 60/70mm, dependiendo del modelo, tipo de suspensiones, etc… El tema del SAG requiere un artículo completo, en breve lo publicaremos.

A mí jejeje. Aconsejo siempre comprar muelles de calidad de las principales marcas: Öhlins, WP, Eibach…

Que los muelles sean Öhlins o WP, no va ganar nada la moto, lo importante es llevar la dureza de los muelles correcta para tu peso, independientemente de unos settings y otros.

Lo primordial es poner los muelles acordes a tu peso. Seas dominguero o profesional hay que poner las suspensiones correctas a tus necesidades.

Bajo mi punto de vista, no es necesario cambiar las horquillas de serie, no obstante, se debe estudiar cada caso y valorar la mejor opción.

Hay buenas horquillas de serie en el mercado, aunque son pocas. No obstante, algunas salen con un setting muy duro o mx y dependiendo del nivel que tengas, es posible que con un marca que tenga muchas menos prestaciones vayas más cómodo, o viceversa. Por eso lo importante es ponerla acorde a tus necesidades. 

Cada horquilla tiene una constitución diferente, por lo que cada una tiene unas características y una mecánica distinta. Es necesario que trabajemos donde recaiga este problema, no existe una varita mágica para quitar la sequedad.

Yo hablaría de muelles, vienen para 75/85kg sin equipo, en cuanto a los reglajes de hidráulicos de la horquilla es relativo, algunas vienen con unos reglajes tirando a blandos y otros más duros, no es directamente proporcional al peso.

SAE 4 simplemente es una denominación comercial en este caso de WP, pero es lo mismo que hubieran puesto SAE 5, ahora bien, la clave de esto es saber el índice de viscosidad de cada marca, hablar de SAE 5 es muy genérico, quiere decir que hay marcas que su SAE 5 es muy denso y está muy cerca del SAE 10 de otras, y algunos SAE 5muy finos que están muy cerca de los SAE 2.5 de otras.

Si, por su puesto que funciona bien en MX, con unos revalvulados más firmes que en enduro, pero la principal baza de estas válvulas es la sensibilidad y firmeza que dan gracias a a su doble canal diferenciado entre alta y baja velocidad, muy importante para el mx.

Si, partiendo de unos reglajes standard y a partir de ahí ajustar según necesidades o preferencias, no obstante, solo ajustando los clicks no vamos a conseguir tener una horquilla que cumpla nuestras necesidades en la mayoría de ocasiones.

Si, básicamente los clicks lo que hacen es cerrar o abrir la cantidad de paso de aceite, con esto conseguimos que la suspensión tenga más o menos retención hidráulico

Mi opinión personal es… porque las pagamos. Creo que todo lo que es la palabra «moto» está sobrevalorada, los recambios de moto en general son muy caros, si bien es cierto que en este caso las tiradas de fabricación son pequeñas y se encarece aún más. También destacaría que hay muchas piezas internamente que deben ser de suma precisión y calidad, pero…

Quizás porque no has probado otras jejejeje….

La 4CS, es una de las horquillas más problemáticas y que más comidilla provocan en los grupos de endureros, y es por algo. Tiene unos problemas de constitución importantes. Es una horquilla muy blandita que traga muy bien a baja velocidad, pero que a la que quieres ir rápido se vuelve muy inestable y seca, si bien es cierto que con nuestras válvulas ND Tuned, está mejora radicalmente, manteniendo y mejorando incluso la sensibilidad en baja velocidad, aportando mucha mayor solidez y aplomo en alta velocidad, es uno de nuestros best seller, junto a las Sachs, gracias al gran cambio que consigue respecto a como trabajan de serie.

Quizás porque no has probado otras jejejeje….

La 4CS, es una de las horquillas más problemáticas y que más comidilla provocan en los grupos de endureros, y es por algo. Tiene unos problemas de constitución importantes. Es una horquilla muy blandita que traga muy bien a baja velocidad, pero que a la que quieres ir rápido se vuelve muy inestable y seca, si bien es cierto que con nuestras válvulas ND Tuned, está mejora radicalmente, manteniendo y mejorando incluso la sensibilidad en baja velocidad, aportando mucha mayor solidez y aplomo en alta velocidad, es uno de nuestros best seller, junto a las Sachs, gracias al gran cambio que consigue respecto a como trabajan de serie.

Lo primero, muelles a tu peso, y segundo, ajustar bien el SAG, e ir ajustando los clicks sin grandes cambios y no todo a la vez.

Para mi todas, hay que estudiar en cada caso la que mejor se adapte a tus necesidades o gustos, no obstante, si tienes la de serie, creo que vale la pensa trabajar sobre ella en la mayoría de casos. En cuanto a comprar unas suspensiones o cartuchos de aftermarket, la opciones Öhlins TTX, WP Cone Valve o Kayaba también funcionan muy bien.

Pues no te puedo dar una respuesta ay que puede ser por ambas, incluso puedes tener el problema detrás y pensar que lo tienes delante. 

Es complicado, ahí entra la sensibilidad y experiencia del piloto para saber qué y cómo retocar, dependiendo del tipo de terreno y del tipo de carrera.

Tenemos los cartuchos Öhlins, máxima calidad y tecnología y lo cartuchos cerrados Kayaba, que están dando muy buen resultado, para mi, estas serían las mejores opciones.

Depende de cada uno, esto va a gustos. Digamos que depende del nivel que tengas, el tipo de enduro que hagas y el terreno por el que suelas montar. Si tienes poco nivel, tu uso es enduro lento, con mucha trialera y terreno muy roto y pedregoso, tirando a blanda. Si tienes mucho nivel, tu uso es enduro rápido, cronos, MX o terreno muy blando, embarrado o esponjoso, más bien tirando a dura. Igualmente es necesario estudiar cada caso y buscar un término medio para que sea más polivalente.

Es un poco relativo, depende de la horquilla, tipo de terreno, nivel, etc… normalmente notamos que la horquilla a la que se fatiga, el aceite empieza a perder rendimiento, notándola más seca.

En esta vida todo no se puede tener, hay que poner las suspensiones para tu uso, pero siempre buscando un equilibrio que sea polivalente en todas las situaciones.

Este es un punto muy importante que me gustaría aclarar; mucha gente dice: “están preparadas” como si fuera otra suspensión mucho mejor y yo pienso ¿están preparadas para qué?, ¿para quién?, ¿para qué terreno?, etc. Lo importante de una preparación es ponerla al gusto del consumidor mediante unos setting específicos para él, cada uno necesitamos cosas diferentes.

Mi manera de trabajar a la hora de hacer una preparación y considero que es lo mas importante, es saber interpretar lo que el cliente te está pidiendo, qué es lo que no le gusta, como lo nota y entonces mejorarlo, cada uno tiene diferentes usos, gustos y preferencias en como llevar las suspensiones.

De entrada no hay ninguna suspensión que esté preparada para todo, pero evidentemente debes ponerte en contacto con un profesional e intentar transmitirle lo que te gusta o no te gusta de esta suspensión y proporcionarle todos los parámetros necesarios para que te pueda acertar y que cumpla con tus expectativas.

Pues como ya he comentado antes, todas pueden ir bien, solo hay que ponerlas a punto y dependiendo del nivel, etc… podrían ir mejor unas que otras, por eso insisto en la necesidad de estudiar cada caso personalmente.

Podemos saberlo mirando el SAG y si no consultando las tablas del manual del fabricante, o también pidiendo los datos a un profesional. No obstante y esta anotación es muy importante, las tablas son algo a tener en cuenta, pero no nos tenemos que obsesionar siguiéndolas estrictamente, para mi es necesario valorar muchas cosas, además de tener en cuenta el peso y la altura, el tipo de enduro, el nivel etc. Cada uno debemos conseguir tener unos settings personalizados a la hora de elegir los muelles correctos.

Pues mucha, desde una suspensión básica que es un muelle y un aceite que pasa por un agujero, sin mas retención hidráulica, con materiales de hierro pesados y de baja calidad; hasta las suspensiones mas sofisticadas, con gran variedad de sistemas de retención hidráulica en una misma barra, con nitrógeno, y materiales de altísima calidad y de peso mínimo.

Pues como ya he comentado antes, depende de tu nivel, tipo de terreno , lo fuerte que estés, pero bueno, un término medio, que cumpla con todo.

Nuestras válvulas precisamente la mejora que obtenemos al tener dos circuitos de baja y alta velocidad, a la práctica, sin enrollarnos mucho, se traduce en conseguir un primer tramo muy blandito, sensible, tragando mucho en piedra en baja velocidad y un segundo tramo mucho mas firme, aportando aplomo y seguridad en alta velocidad.

Por supuesto, necesitarías una preparación, que ajustando los clicks te permita afrontar las dos prácticas con solvencia, no obstante, no destacará sobresalientemente en ninguna de ellas.

El calor que tenemos aquí no afecta tanto a la práctica como para tener que estar cambiando settings en cada estación.

Pues habría que hacer una modificación de setting un poco mas firme para que te pueda cumplir en mx, sin dejar de hacerla liviana para enduro, pero hay que estudiar cada caso, dependiendo de qué tipo de suspensión etc.

Por supuesto que se venden muelles delanteros, y si es necesario se deben de cambiar. En las suspensiones de las motos actuales para enduro, no es correcto usar un aceite mas denso, lo correcto es revalvular para que sea mas firme, pero manteniendo la misma densidad.